上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，泽连以前电动两轮车业务在公司内是小弟，泽连2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，斯基包括在上下船口、斯基来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。同时，为何MSC地中海邮轮方面还表示：为何目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，敢进MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，敢进并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。同时还宣布将实施分批用餐制度，军俄避免餐厅过于拥挤。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，本土与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，本土中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，泽连2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，泽连当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。实际上，斯基从去年下半年开始，斯基随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

另一个方面，为何疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

面对这样的情况，敢进MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。财报显示，军俄去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

此外，本土年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，本土高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。对于2024年以及更长远的下一个十年，泽连高禄峰当天还表示，泽连公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

据记者了解，斯基九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。目前A期、为何B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

(责任编辑：野人花园)